Noordelijk Scheepvaartmuseum

Museumschip Emma (PW 17)

Museumschip Emma (PW 17)
Begin 2010 kocht het Noordelijk Scheepvaartmuseum een schip aan dat sinds 7 april 2011 onder de naam Emma (PW 17) dienst doet als promotie- en presentatieschip van het museum.
De Emma werd oorspronkelijk gebouwd als directieschip van Provinciale Waterstaat Groningen en komt dankzij de aankoop door het museum weer terug in de plaats van haar oorsprong. Van de ingebruikstelling is door OOG een televisiereportage gemaakt. Wilt u dat zien klik dan hier!

Motordirectievaartuig

Werf	Scheepswerf “Gideon” J. Koster Hzn, Groningen
Bouwjaar	1922 (bouwnummer 57)
Opdrachtgever	Provinciale Waterstaat Groningen
Afmetingen volgens meetbrief	16,00 x 3,26 m;  6,587 ton
Oorspronkelijke motor	Benz, 28 pk
Huidige motor	Gardner LW 6a
Vermogen	71 pk = 52 kW

 
Namen:
1922: Provinciale Waterstaat Groningen
1988: Olle Teus, eigenaar: T. Bokschoten, Groningen
1998: Ventura, eigenaar: J. van Dijken, Ingen
2010: eigenaar: Noordelijk Scheepvaartmuseum, Groningen
2011: nieuwe naam: Emma (PW 17)

Enkele foto-impressies:
v.l.n.r. Algemeen Plan (ontwerp 1922), Als Provinciale Waterstaat voor 1985, aan het Lage der A in Groningen jaren '90, op de helling bij museumwerf Wolthuis in Sappemeer voorjaar 2010, opbouw nieuwe stuurhut, nieuwe verflagen op het voordek. 

 
Sponsors
De aanschaf en aanpassing van het museumschip is mede mogelijk gemaakt door financiële bijdragen van:

• Gemeente Groningen
• Provincie Groningen
• Scheepsclassificeerbedrijf Joosten & Co B.V., Delfzijl

Verbouwing tot museumschip

Begonnen is met het opknappen van de romp, bij scheepswerf Talsma te Heeg is het onderwaterschip gestraald, gedubbeld en opnieuw geschilderd.

Daarna werd het museumschip over de weg met een dieplader naar de museumwerf van Wolthuis te Sappemeer vervoerd waar de tweede fase van verbouwing tot 'ons' schip van start ging.

Er was gepland dat het schip begin vaarseizoen 2011 vaarklaar moest zijn, hiertoe werd een ploeg geformeerd van vrijwilligers met voldoende capaciteiten om zowel de verbouw uit te voeren alswel het schip later te bemannen. Vanuit het museum werd de vinger aan de pols gehouden omtrent voortgang van werkzaamheden en het budget. Aan boord werd er door één man gecoördineerd om te voorkomen dat men elkaar voor de voeten zou lopen waardoor onnodig vertragingen zouden ontstaan. 

Om het schip te kunnen inzetten voor promotionele doeleinden en met regelmaat passagiers te kunnen vervoeren, moesten er aanpassingen gedaan worden, met name op het gebied van comfort en veiligheid. Daarnaast wilden we het schip voor zover mogelijk weer de oorspronkelijke uitstraling geven, om die redenen is de stuurhut verkleind en van een neerklapbare houten bovenbouw voorzien en is er rondom het achterschip een railing gelast. Door het verkleinen van de stuurhut ontstond er meer ruimte op het achterdek en konden er zitbanken aangebracht worden. Voor deze professionele klus werden scheepslasser Erik Smidt en scheepstimmerman Pieter Dijkstra uit Groningen ingehuurd.

Ondertussen werd er door de vrijwilligers een nieuwe vloer in salon en pantry gelegd, werd de toiletruimte vernieuwd en met  ondersteuning van classificeerbedrijf Joosten uit Delfzijl voorpiek en machinekamer gereinigd. Daarna is er geschilderd en is het achteronder voorzien van een houten vloer om extra bergruimte te creëren. De elektrische bedrading door het gehele schip moest vervangen worden omdat het niet verantwoord was om 'de eindjes nog aan elkaar te knopen'.

Er werd een watergekoelde fluisterstille generatorset geïnstalleerd om onafhankelijk van walstroom aan boord over 230V te kunnen beschikken, de afweging voor installatie van deze generator was mede het gegeven dat de bestaande gasinstallatie onveilig en daarmee voor ons onbruikbaar was.

Dek, boeisel, railing en bovenbouw werden geschuurd, geborsteld en afgelakt. We hebben daarbij dankbaar gebruikt gemaakt van de deskundige adviezen van schildersbedrijf Bossina te Groningen.  Nadat werd ontdekt dat onder de vele lagen verf op de handrailing rond de roef  messing te voorschijn kwam, was snel beslist om de railing volledig kaal te halen. Het waren vele uren extra werk, maar het resultaat is ernaar.

Ondanks de vroege en stevige winter kon het museumschip eind februari toch van de helling, een hele operatie omdat het opnieuw met behulp van kraan en dieplader vanaf de museumwerf naar 'open water' getransporteerd moest worden en vandaar naar Groningen gevaren. We hebben voorlopige ligplaats aangeboden gekregen bij Christa Beuker in Jachthaven Oosterhaven in afwachting van de oplevering van onze definitieve ligplaats achter het Noordelijk Scheepvaartmuseum.

Om veiligheidsreden en gemak beschikken we aan boord over een marifooninstallatie, Piet Meiners van Radio Holland te Delfzijl heeft ons met raad en daad hiervoor ondersteuning gegeven. 

Inmiddels zijn de vrijwilligers aan de laadste loodjes begonnen om het directievaartuig van het Noordelijk Scheepvaartmuseum begin april in optimale staat officieel in gebruik te kunnen nemen.  

Het museumschip
Na de feestelijke ingebruikstelling zal het museumschip ingezet worden als promotie en evenementschip van het Noordelijk Scheepvaartmuseum. Het is nadrukkelijk de bedoeling dat het vaartuig als een varend promotieschip van het museum dienst gaat doen.
In de praktijk betekent dit dat het museuschip gaat varen naar maritieme evenementen als Delfsail, de Sneekweek, WinterWelvaart, de Asser vaartdagen en Meppel vol Vaart en vergelijkbare evenementen in het noorden van het land.
Daarnaast zal er met gasten gevaren worden. Dit kunnen personen zijn die in het kader van  speciale vaarevenementen of vaararrangementen meevaren, maar ook relaties, sponsors en subsidiegevers van het museum.

Vaste ligplaats
Het schip krijgt een vaste ligplaats nabij het museum in het centrum van de stad Groningen.

Heeft u aanvullende informatie?
Mocht u meer informatie of foto's van ons museumschip in uw bezit hebben, dan zijn wij daarin natuurlijk zeer geïnteresseerd. U kunt daarvoor per email contact opnemen met This e-mail address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it .